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[GP进修班] F1法国站:安全加倍


F1拥有它们自成一格的安全标準,但这不仅是利用电脑技术与高科技原料来製造赛车而已,品质始终如一的安全帽与赛车服也帮F1在安全标準上增加不少分数。它们不仅能在紧急状况时来保护车手,同时也可让车手增加安全感。

在F1成立的初期,大约介于1950至1960年这段期间,车手的衣装主要是以舒适与典雅为主要设计考量。举例来说,F1传奇车手Juan Manuel Fangio,他喜欢在比赛时穿着Polo衫、棉质长裤、再配上飞行皮帽,这充其量只能给予他抵挡阳光的直接照射而已。甚至到了1970年代,赛车服依然是採用易燃质料所製成的,直到1976年Niki Lauda在德国Nurburgring赛道因撞车意外遭到火吻之后,赛事管理当局才警觉到真的有必要制订一套新规範来保护车手。

[GP进修班] F1法国站:安全加倍问问F1传奇车手Juan Manuel Fangio,他会告诉你车手安全装备在他们那个年代是有多幺地单薄与欠缺。从那时开始,对于这个议题的变化相当的快速。到了1979年,Niki Lauda、Carlos Reutemann与Mario Andretti已经穿着由五层防火材质所製成的赛车服参赛,这些材料与美国太空总署为太空人製作的太空衣相同。现今,不仅是赛车服可防火,赛车鞋、内衣、手套、头套等,都採用特殊的绝缘合成纤维Nomex製成。
如果穿着由这种抗高温高热材质製成的三层防火赛车服,那车手可以在摄氏850度的高温侵蚀35秒内存活下来,这种热度大概与房屋内闷烧时的温度差不多。这种材质同时还可以让车手抵御腐蚀性气体与酸性液体的侵害。

Nomex另一个优势是质轻。一件最新颖的赛车服,通常是由三层防火材质所构成的,重量几乎不到1.9公斤,利用3D电脑程式的裁剪下,能让车手穿起来极为合身。不过在赛车服舒适性部份似乎还有一点点妥协的空间:为了让赛车服不至于紧贴着身体或是有更大的延展性,你会发现在三层衣料最里层的肩膀部位使用了一种有弹性、且无接缝的素材。透气式材料也被使用在赛车服上,这种材料会依照比赛场地的不同而呈现不同的厚度。每位车手在每一赛季大约得用上16套赛车服。

在一般市售车上,防护措施比起多年前已经有长足的进步。但从另一个面相来看,摩托车骑士的安全性则是非常难达到与汽车相同的程度。「如果想要在骑车时保有最高层次的防御与保护,那安全帽绝对是不可或缺的要素。」Allianz科技中心的Christoph Lauterwasser博士这幺解释到,即使如此,没有一位摩托车骑士仅需要靠安全帽就能得到绝佳的保护,「一套具备保护衬垫的高防御性皮衣也是骑士们的必备品。」Christoph Lauterwasser附带提到。

[GP进修班] F1法国站:安全加倍F1安全帽是高科技的产物,在市面上是绝对买不到的。在F1,每一顶安全帽都是独一无二的,因为这是使用高科技材质、且依照车手头型来花重金量製的。首先,厂商必须扫描车手的头型来製做一个实体尺寸的模型,接下来的步骤就像是古代埃及人製作木乃伊一样:实体模型被比头髮还细小15倍的120条高性能T800纤维(由12000条细线製成)一层层地包覆。製作一个安全帽这整个过程里所使用的纤维线加起来大约长16000公里。

製造安全帽需要17种精密的材料,这对于每一间安全帽製造商都是高商业机密。但专家只愿意透露出3种素材:为了整体刚性而使用的碳纤维,还有防火纤维与聚乙烯,这些材料也用于製造防弹衣。除此之外,就我们所知道的还有铝合金、镁合金、环氧化树脂接合剂。赛车安全帽非常耐用,它的重量只有1.2公斤,相对而言算是很轻的,这是因为能减低车手在过弯时颈部与肩膀肌肉因必须承受强大G力所产生的紧绷性。

安全帽必须在压力锅里接受高压与132度摄氏高温的试炼,因为某些部份必须承受高负载,像是底部与镜片边缘就必须用铝合金或是钛合金来增加其强度。安全帽的内衬是用两层的Nomex所构成,它同时必需接受在摄氏800度的火燄烧烤45秒的测试,在此同时,安全帽内部的温度将不得超出摄氏70度。通风系统可以每秒钟导入10公升的新鲜空气进入安全帽内部,位在安全帽前下方的空气滤清器不仅可以过滤灰尘,甚至还可以抵挡机油、煞车碳纤维微粒。

能有一个好的视野对于车手来说也是相当困难的,3公厘厚的安全帽镜片是由可防火的聚乙烯碳酸脂所製成,这能确保车手在每一秒都能看清前方景物。镜片可以折射光源,也就是说它会因为光线明亮度来自动调节明暗程度,车手在通过摩纳哥站隧道时对此功用的感触最深刻。为了测试它的防护品质,必须使用钢弹以500km/h的速度射向镜片,其撞击痕迹不得深于2.5公厘。拥有这些尖端科技,车手的安全性自然有足够的保障,谁还敢说赛车运动是极度危险的呢。



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