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稀有动物─Ford Focus ST试驾,传动操控篇


稀有动物─Ford Focus ST试驾,传动操控篇

Focus ST自第一代车款推出以来至今,在动力设定上历经了2.0升自然进气、2.5升5缸涡轮增压动力,以及现行第三代最新的2.0升四缸直喷涡轮引擎,动力输出也自初代的170匹最大马力,一路增长自现今的250匹最大马力输出,但不变的是,历代Focus ST车型始终坚持着6速手排变速箱的设定,在双离合器变速箱越来越普遍的今日,第三代Focus ST也成为了国内性能钢砲车款中的稀有动物。

而Focus ST在国内虽属于市场较为冷门的钢砲车款,不过自原厂推出第一代ST170车型之后,福特六和即于2003年6月导入国内贩售,并在2005年2月在国内发表首度採用涡轮动力的第二代Focus ST车款,虽然因市场销量有限而在第二代Focus ST车型推出小改款后,便停止引进国内贩售,不过第三代Focus ST于2013年福特品牌高峰会在国内首现后,又再度引起了不少国内钢砲迷的关注。

首度导入新世代2.0缸内直喷涡轮动力

新一代Focus ST车系除了在外观内装上.,延续着现行的车系改款节奏进行变更外,最明显的改变之处,便在于此代车款捨弃了前代车款所配置、来自于Volvo的2.5升5缸20汽门涡轮增压引擎,改採一具现今已普遍运用于Ford车系之2.0升缸内直喷涡轮增压引擎,这具引擎在国内并非受首见,目前国产Mondeo车系已搭载了此款动力心脏,但考量到Focus ST车款的性能化车格设定,原厂则将这具引擎的动力输出进一步提升至250匹最大马力,而最大扭力亦提升至37.3公斤米,无论在马力及扭力输出部份皆有所提升。而与旧款2.5升涡轮动力相比之下,其最大马力输出则增加了24匹,最大扭力则提升了4.7公斤米。

此外,原厂更透过引擎电脑软体的调校,提供了这具动力心脏独有的超增压模式,其会在引擎转速于3,000~4,500rpm区间,提供额外7.4%的动力表现,使其在扭力输出的曲线上更加平顺,强化动力输出的顺畅度及平顺性表现。为了塑造出更为热血的排气声浪,新一代Focus ST更在进气歧管部份设置了主动式引擎声浪模拟系统,可藉此进一步塑造出更为热血的引擎声浪。

新一代Focus ST仍坚持历代车系的传统,维持了单一6速手排的变速箱设定,而其搭载原厂代号MMT6的手排变速箱基础,亦是沿用自前代Focus ST车款而来,所以在离合器的踩踏手感、六速手排的换档行程,都有让人似曾相似的感觉,与前代车款的差异性,主要来自于引擎动力的变更后,其力量的输出特性有所改变。而新一代Focus ST也具备了上坡起步辅助系统,可避免上坡时因离合器释放操作不当,使得车辆倒退而造成潜在的危险性。

虽然引擎的缸数及排气量皆较前代车款有所缩减,但在双可变正时汽门、缸内直喷及涡轮增压系统的辅助下,这具新世代2.0 EcoBoost引擎不但在动力输出上更为强悍,且引擎的扭力表现更加强劲,特别是在3,000~4,500rpm区间的超增压模式下,更可感受到强劲动力带来的引擎冲刺力道,引擎力道的呈现较前代车款更加出色,且根据原厂的测试数据显示,新一代Focus ST可在6.5秒由静止加速至时速每小时100公里,较前代车款缩减了0.2秒,极速则有着时速每小时248公里的表现。

TVC与转向可变齿比强化操控能耐

新一代Focus ST在基础悬吊架构上,虽维持与一般Focus车系相同的前麦佛逊、后多连桿的悬吊设定,但为了因应大幅增加的引擎动力,原厂引用了来自Focus RS车系的强化悬吊结构及防倾桿设定,并配置18吋胎圈及重新设定的避震器,行驶于一般道路上,透过轮胎及悬吊回馈的路面震动及阻尼反应,要比一般车型明显许多。此外,原厂为了避免前驱涡轮动力的设定,在车辆加速时容易出现扭力转向的特性,特别在这个部份下了不少功夫。首先,其纳入了Focus车系中已可得见的TVC扭力分配系统,并针对Focus ST的操控特性强化其反应灵敏度表现。

此外,新一代Focus ST也首度配置了EPAS电子辅助转向可变齿比系统,左右死点仅1.8圈的设定带来极为灵敏的前轮转向反应,且更进一步导入了扭力转向补偿系统,藉由电子转向辅助系统,抵销扭力转向时传递至方向盘的拉扯力道,进一步提升车辆操控上的稳定性表现,也让驾驶人更能精準的控制方向盘。在前述诸多的改变下,除了底盘明显强化,带来更高极限的操控表现外,最大的差异性仍来自前轮转向反应的不同。

广  告

前一代Focus ST因前驱涡轮动力的设定,使得其扭力转向的特性颇为明显,因此限制了不少动力发挥的可能性,但在这一代车款上则获得大幅的改善,在TVC扭力分配系统、EPAS电子辅助转向及扭力转向补偿系统的相互合作下,可以发现在全油门出弯的状态下,扭力转向的特性被抑制的相当轻微,不会因此让车辆偏离了预期的路线,让驾驶者可进一步的发挥车辆动力表现,缩短出弯的时间,而极为敏感的转向设定,对于攻略弯角较大的连续弯道时,亦让驾驶者无需一直大幅的转动方向盘,仅需稍微转动即可获得需要的转向角度,进一步提升操控上的乐趣表现。

热血本色依旧,操控乐趣进化

在自手排双离合器变速箱越来越风行的今日,仍坚持只推出手排车型的新一代Focus ST,早已成为性能钢砲市场中的稀有动物,即使手排变速箱的换档速度、反应早已比不上自手排双离合器变速箱,但手动操作离合器及变速箱的乐趣却是无可取代的,也是新一代Focus ST在同级市场中最鲜明的车型特色。此外,新世代直喷涡轮动力的导入、以及诸多强化前轮转向反应的科技导入后,也让新一代Focus ST在操控表现上更进一步,灵敏的转向反应搭配受控而稳定的车身动态表现,赋予驾驶者更为上乘的驾驶乐趣呈现。



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